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都是自动挡,AT、CVT、AMT、双离合究竟谁最强?
来源:璃羽
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时间:2016-05-29
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[ 导读 ] 来源:(原创稿) 作者:砖叔 问 砖叔!上次看了你的文章,我决定买辆自动挡的,但问题是,自动挡又分好多种,究竟哪种更好些呢? 答 是的,我们通常所说的自动挡其实包括AT、CVT、AMT、双离合四种,简单地说谁好谁差有点过于武断。我们还是从可靠性、平顺性


来源:(原创稿)
作者:砖叔

砖叔!上次看了你的文章,我决定买辆自动挡的,但问题是,自动挡又分好多种,究竟哪种更好些呢?

是的,我们通常所说的自动挡其实包括AT、CVT、AMT、双离合四种,简单地说谁好谁差有点过于武断。我们还是从可靠性、平顺性、省油、经济性(购车成本、维护成本)、驾驶乐趣等跟车主息息相关的方面来说说这几种自动挡,相信你看完之后心里就有数了。

AT 液力自动变速器


可靠性指数 9
AT虽然结构复杂,零件繁多,但由于发展早,且装车量巨大,相对来说还是比较成熟的。有些甚至可以做到终身免维护,在车子报废时也没出现过故障

平顺性指数 8
这种变速器用跟发动机之间是通过液力变矩器内的液力传动的,或者说变速器跟发动机之间是柔性连接的,故换挡平顺性一般较高。当然,也有些调校不好的机型会出现较明显的顿挫。另外,一般来说挡位数越多的AT,平顺性越好

省油指数 5
液力变矩器以及变速器内部的动力损耗较多,故传动效率不高,这也导致一般AT车型油耗较高。一般来说挡位数越多的AT也越省油。这就是这些年不断推出8AT、9AT的原因。

经济性指数 5
AT结构复杂、零件多且精度要求高,故制造成本不低,而且挡位数越多,成本越高,这直接反应在购车成本上。

驾驶乐趣 8
液力变矩器有扭矩放大功能,采用AT的车子有着较好的加速能力,对于调校成熟的AT,换挡速度和动力衔接都还不错。

CVT 无极变速器


可靠性指数 9
CVT虽然起步早,但真正大规模应用在汽车上还是近十来年的事,但CVT的结构相对AT简单,故可靠性一直都还不错

平顺性指数 10
CVT的传动比是连续变化的,没有换挡的概念,这使得它有着其它变速器无法企及的平顺性

省油指数 9
CVT不用换挡,发动机不用反复加速、减速,行驶过程中转速一直比较平稳,有利于省油;另外CVT通常都可实现超低传动比,巡航时发动机转速可以降到很低。以上这些都令CVT车型有着出色的油耗表现

经济性指数 6
CVT变速器结构简单,成本相对不高,购车成本自然也不算高,只是CVT对变速器油的要求较高,换油成本稍高

驾驶乐趣 5
装备CVT的车子起步时的加速感还不错,但由于钢带容易打滑,急加速时经常会出现发动机嘶吼但加速感很弱的情况

AMT自动机械变速器


可靠性指数 8
AMT由传统手动变速器加装伺服换挡机构(通常是电机)而来,结构很简单可靠,只是伺服机构通常会拖累可靠性

平顺性指数 5
换挡时要控制离合器、还要控制换挡,整个换挡过程较长,故顿挫通常比较明显

省油指数 8
底子就是手动变速器,传动效率高,但由于挡位数、传动比范围窄,故省油效果一般略低于CVT

经济性指数 9
AMT的成本是自动挡中最低的,故常用在经济实用的小车上

驾驶乐趣 7
动力传递直接,但换挡速度通常比较慢,拉低了驾驶乐趣。

DCT双离合变速器


可靠性指数 6
作为自动挡的新品种,DCT成熟度相对较低,特别是干式离合器的控制欠成熟,影响了整体的可靠性。

平顺性指数 7
调校出色的DCT有着较好的平顺性,但目前很多机型在低速时都容易出现顿挫。

省油指数 8
DCT传动效率接近手动挡,同时换挡时机把握得较好,因此DCT车型一般都有着不错的油耗表现。

经济性指数 5
作为新技术,DCT的装车成本自然不低,保养也不能马虎。

驾驶乐趣 9
DCT换挡,特别是升挡速度快,加速感非常畅快

千言万语,汇成下面这张表!


注:以上评价均为平均、综合评价,请勿用特例对号入座。
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